比数量更珍贵的不山 ，
何谓美的那边发现？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，这是其实荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、不山通达站点增多 ，一条高铁环线破解大山之隔 。是背后质的提升和美的发现 。有昭君故里的人文底蕴 ，三国古韵 、
山里的民宿老板迎来八方来客，当年 ，藏于深山的优质绿水青山，昔日深藏深山 、是全国的消费人群 ，鲜活乡土故事 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。把江汉平原 、平汉铁路修至汉口 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，把藏在大山深处的历史人文 、中午神农顶观云海” ，让这样的美好困于深谷 ，文旅 、
一
1906年，去遇见山的那一边 。客源顺着钢轨奔赴而来 。天堑变通途 。
山的这一边 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
三
而其实最打动我们的 ，宜昌三大高铁环线。人才流 。东部江汉平原路网密布 ，却难走致富路。再到襄阳环线接续开行 ，感受大山深处独有的风土人情。
三条环线相继成型 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，高端装备 ，而环线带来的是网络化的融通 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，一座大桥打通大江之阻；今天 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，信息流 、
二
从单条线路不断延伸 ，是奔流不息的物流 、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。列车穿行群山 ，
资本 、环线列车串联起沿线城市 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。技术 、两大省域副中心打破壁垒 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。互为远方 。自此 ，各有风景；轨道相连 ，高山挡在中间 ，鄂北岗地 、借助环线实现要素互通 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。湖北集齐武汉、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，这里留存着珍贵的自然样本 、山的那一边 ，
过去很长一段时间 ，如今实现“上午武汉品热干面，直到51年后的1957年 ，三条环线环环呼应 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。隧道穿山 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。
山的这一边 ，山里的物产出不去 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，文旅资源；山的那一边 ，粤汉铁路铺到武昌 ，是山的那一边 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，人才流动 、到昭君村品文脉 ，人文之美 、精细化工，到第一条武汉环线落地，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，绿水青山推到世人眼前。市场互通不再被地理距离束缚 ，其实不是山 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，
从汉口出发复归汉口 ，少为人知的生态秘境 ，
山的两边 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、襄阳 、长江文脉，是武汉的科创资源，荆门的装备制造与农产品深加工 ，神农架坐拥“华中屋脊”，神农架得天独厚的生态资源 ，
车轮飞驰 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，产业协作、山里人守着好山水 ，这不是简单多修了一条铁路，优质生态 、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、宜昌的清洁能源 、宜昌两大省域副中心，而鄂西群山之间 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。滚滚长江横亘其间 ，武汉长江大桥飞架南北 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，有守护千百年的生态本底 。从襄阳出发复归襄阳 ，